Tối 31/12, hãng tin CCTV dẫn lời Tập đoàn Phát thanh Truyền hình Đan Mạch đưa tin, do ảnh hưởng của sự cố Biển Đỏ vẫn đang tiếp diễn nên Maersk, hãng vận tải biển lớn thứ hai thế giới vừa quay trở lại Biển Đỏ, đã khẩn cấp thông báo { {1}}giờ tạm dừng vận chuyển trên Biển Đỏ.
Maersk xác nhận tàu "MAERSK HANGZHOU" bị tấn công khi đi qua eo biển Bab el-Mandeb từ Singapore đến cảng Suez, Ai Cập. Maersk xác nhận vào khoảng 18h30 theo giờ Trung Âu ngày 30/12/2023 (1h30 ngày 31/12, giờ Bắc Kinh), khi tàu ở vị trí cách Hodeidah, Yemen 55 hải lý về phía Tây Nam, thủy thủ đoàn đã báo cáo trên boong tàu. Người ta quan sát thấy đèn flash trên tàu nhưng không có dấu hiệu nào cho thấy có hỏa hoạn trên tàu.
Được biết, tàu "MAERSK HANGZHOU" treo cờ Singapore và được triển khai trên tuyến Á-Âu AE12 của Maersk, với sức chở thiết kế 14,000 TEU.
Sau khi con tàu bị tấn công lần đầu, bốn chiếc tàu đã tiếp cận con tàu, nổ súng và cố gắng lên tàu. Một tàu hải quân ở vùng biển gần đó đã triển khai trực thăng phối hợp với đội an ninh và đẩy lùi thành công con tàu.
Bị ảnh hưởng bởi sự cố nêu trên, Maersk quyết định tạm dừng vận tải Biển Đỏ trong 48 giờ để có thời gian điều tra chi tiết vụ việc và đánh giá thêm tình hình an ninh.
Điều đáng chú ý là Kênh đào Suez-Biển Đỏ, huyết mạch vận chuyển quốc tế, nối Biển Đỏ và Địa Trung Hải và là một trong những tuyến đường thủy nhộn nhịp nhất trên thế giới. Eo biển Bab el-Mandab nằm ở cuối phía nam của Biển Đỏ, nối liền Biển Đỏ và Vịnh Aden. Đây là giấy thông hành bắt buộc đối với các tàu di chuyển giữa Ấn Độ Dương và Đại Tây Dương. Vị trí chiến lược của nó là rất quan trọng. Theo BBC, khoảng 17,000 tàu có thể di chuyển qua eo biển Bab el-Mandeb mỗi năm, xử lý 10% thương mại toàn cầu.
Một số nhà phân tích cho rằng vẫn còn nhiều biến số trong sự cố Biển Đỏ hiện tại và các công ty vận tải biển có thể bị ảnh hưởng bởi điều này để tiếp tục điều chỉnh tuyến đường của mình. Tuy nhiên, dù chuyển hướng hay tiếp tục đi qua Biển Đỏ thì lịch trình vận chuyển sẽ bị ảnh hưởng, các tàu tiếp theo có thể cập cảng một cách tập trung. Tuy nhiên, do phần này của tàu chưa thực sự cập cảng nên chưa thể xác minh dữ liệu.
“Hiện tại, chi phí vận chuyển container đến châu Âu vẫn cao bất kể phương thức nào và giá cước sẽ tiếp tục được hỗ trợ.” Nhà phân tích cho biết thêm, các biện pháp tiếp theo của các công ty vận tải biển vẫn cần được chú ý.
Số liệu mới nhất do Sàn giao dịch vận tải biển Thượng Hải công bố cho thấy, ngày 29/12, chỉ số vận chuyển hàng hóa toàn diện Chỉ số vận tải container xuất khẩu Thượng Hải (SCFI) do Sàn giao dịch vận tải biển Thượng Hải công bố là 1.759,57 điểm, tăng mạnh 40,2% so với kỳ trước. Trong đó, đối với tuyến châu Âu, ngày 29/12, giá cước thị trường (cước phí vận chuyển và phụ phí vận chuyển) xuất khẩu từ cảng Thượng Hải đến các cảng cơ bản châu Âu và Địa Trung Hải lần lượt là 2.694 USD/TEU và 3.491 USD/TEU, tăng lần lượt 80% và 70%. từ kỳ trước.
